「アルファードはリセールが高い」

「中古のアルファードが新車並みの価格で売れていた」

そんな話を聞いたことがある方も多いのではないでしょうか。

特に30系アルファードは中古車価格の高騰が話題になりました。さらに2023年には新型の40系が登場しましたが、旧型となった30系もすぐには値崩れしなかったと言われています。

では、実際にはどれくらい高かったのでしょうか。

また、

• 高年式の車が増えたから平均価格が上がっただけでは？
• そもそも新車価格自体が上がっているのでは？
• アルファードなら、どの世代でも型落ち後に強いだけでは？

という疑問もあります。

そこでユーポスでは、2008年2月から2026年7月までに蓄積されたアルファードの査定データを分析しました。

元データ25,877件から、重複や価格を合理的に算出できないデータなどを除外し、24,276件を価格分析に使用しています。

約18年間をさかのぼり、30系の価格高騰だけでなく、40系登場前後の30系、さらに30系登場前後の20系まで比較しました。

結論｜30系アルファードの高騰は実データでも確認できた

今回の分析では、大きく5つのことが分かりました。

つまり、

30系アルファードでは実際に中古車としての価値が大きく上昇した時期があり、その強さは40系への世代交代後もしばらく続いていた。

ということが実査定データから確認できました。

30系アルファードの査定相場はどれくらい上がった？

まず、30系全体の査定額中央値を年別に見てみます。

2020年には337.5万円だった中央値が、2022年には445万円。

わずか2年間で107.5万円、約31.9％上昇しました。

ただし、これだけで「同じ30系アルファードの価値が約32％上がった」と判断することはできません。

査定される車両の年式や走行距離が毎年異なるためです。

車齢と走行距離を揃えても高騰していた

そこで、車両条件を揃えて比較しました。

今回の分析では「5年落ち」を単純な西暦の差ではなく、初度登録年月から査定年月までの経過月数で計算しています。

満5年落ちは、初度登録から60～71か月経過した車両です。

さらに走行距離を3万～8万kmに限定しました。

この条件でも、30系アルファードは高騰期に大きく値上がりしています。

つまり、

「高騰期には高年式の車両が多かったから、平均額が上がっただけ」

ではありません。

同程度の車齢・走行距離の30系そのものに、以前より高い査定評価が付く市場環境が存在していました。

しかし、もう一つ確認する必要があります。

アルファードは、新車価格自体も上昇しているからです。

新車価格が上がっただけでは？残価率で再検証

そこで、査定データの中でも件数が多い30系「2.5S Cパッケージ・FF（AGH30W）」に絞って検証しました。

同グレードの税込車両本体価格は、30系のモデルライフ中にも上昇しています。

2015年から2021年だけでも約50万円上昇しています。

そこで、

として、当時の新車価格まで考慮しました。

4～5年落ち、走行3万～8万kmに条件を揃えた結果がこちらです。

査定額だけでなく、新車価格に対する価値維持率そのものが上昇しています。

2020～2021年には70％台だった残価率中央値が、2022～2023年には93％台まで上昇しました。

これは、

「新車価格が高くなったから、中古のアルファードも高く見えていただけ」

では説明できない動きです。

ただし「残価率100％」＝購入総額の100％ではない

ここはアルファードの相場を見るうえで重要です。

今回の残価率の分母としているのは、当時の税込メーカー希望小売価格の車両本体価格です。

アルファードでは、ツインムーンルーフ、ナビ、モデリスタエアロなど、高額なメーカーオプション・ディーラーオプションを装着している車両も多くあります。

代表的な装備だけでも、ムーンルーフは10万円を超える価格帯、ナビも仕様によって数十万円となり、高額なメーカー装着ナビではさらに大きな金額になる場合があります。

モデリスタエアロなどを加えれば、実際の新車購入総額は車両本体価格よりかなり高くなります。

一方で、数年間使用した中古車の査定額が、オプションを含まない当時の車両本体価格に迫る水準まで達していたこと自体は、当時の30系アルファード相場の強さを示す材料になります。

3～5年落ちでは2022年に残価率中央値100％超

さらに条件を3～5年落ち（36～71か月）、走行3万～8万kmまで広げると、残価率中央値は次のようになりました。

• 2020年：77.3％
• 2021年：76.4％
• 2022年：100.4％
• 2023年：93.9％
• 2024年：91.8％
• 2025年：79.3％
• 2026年：79.3％

2022年は100.4％です。

実際の新車購入総額を上回ったという意味ではありませんが、3～5年使用された中古車の「車両価値」が、当時の車両本体価格とほぼ同等の水準まで上昇していたことになります。

当時の30系アルファード相場が通常とは異なる状態にあったことを示す、象徴的な数字といえるでしょう。

40系登場で30系は下がった？

2023年6月、新型40系アルファードが発売されました。

一般的にフルモデルチェンジは、旧型の中古車相場にとって価格調整のきっかけになることがあります。

そのため、

「40系が発売されれば、30系は型落ちとなって安くなるのでは？」

と考えても不思議ではありません。

ところが、実査定データでは単純な下落にはなりませんでした。

40系発売後も30系5年落ちは下がらなかった

満5年落ち・走行3万～8万kmの30系について、40系発売日を基準に前後の価格を比較しました。

40系発売の1～2年前には277.5万円だった中央値が、発売直前には300万円。

そして40系発売後12か月には360万円まで上昇しました。

発売1～2年前と比べると、約29.7％高い水準です。

30系は「新型が出てもあまり下がらなかった」というより、

40系登場が近づいても相場が崩れず、実際に40系が発売された後も高値を維持した

という表現の方が実態に近いでしょう。

「アルファードは型落ちでも強いだけ？」20系でも検証

ここで一つ疑問が生まれます。

そもそもアルファードはリセールが高い車種なので、新型が登場しても旧型価格が下がりにくいだけではないでしょうか。

そこで2015年の30系登場時までさかのぼり、旧型となった20系について同じ条件で分析しました。

条件は、30→40系の比較と同じ満5年落ち・走行3万～8万kmです。

30系発売1～2年前には240万円だった中央値が、発売後12か月には192.5万円。

約19.8％下落しています。

その後202.5万円まで戻していますが、少なくとも20系では新型30系への世代交代前後で価格調整が起きていました。

20系と30系では世代交代時の値動きがほぼ逆だった

両者を並べると、違いがよく分かります。

新型発売24～12か月前を100とした場合、発売後12か月の価格水準は、

• 20系：約80
• 30系：約130

です。

つまり、

「アルファードは型落ちでも常に強い」というだけでは、30系の値動きを説明できません。

20系は新型登場前後で価格調整を受けています。

一方30系は、新型登場が近づいても下がらず、実際に40系が発売された後も高値を維持しました。

今回の約18年間の査定データを見る限り、30系アルファードは歴代アルファードの中でも特に強い中古車相場を形成した世代だった可能性が高いと考えられます。

30系の相場はいつまで高かった？

満5年落ち・走行3万～8万kmの30系を四半期単位で見ると、40系登場前後の動きがさらに分かりやすくなります。

40系が発売された2023年6月以降も、30系は高値圏を維持しています。

2024年Q2には中央値380万円。

価格低下が明確になってくるのは2025年に入ってからです。

このデータからも、

「40系が登場したため、30系がすぐ値下がりした」

という説明は実際の値動きとは一致しません。

なぜ30系アルファードはこれほど高かった？

今回の査定データから明確に確認できるのは、「いつ、どれくらい価格が変化したか」です。

一方、「なぜ30系がこれほど高騰したのか」については、査定データだけで一つの原因に特定することはできません。

中古車相場は、複数の要因によって形成されます。

• 30系そのものに対する中古車需要
• 新車の供給状況
• 新車価格の上昇
• 40系との価格差
• 国内需要
• 海外需要
• 為替や中古車流通環境

などが影響した可能性があります。

特に30系は長期間販売されたモデルで、中古車市場でも年式・グレード・価格帯の選択肢が多い世代です。

また、新型40系は30系より新車価格が高くなりました。

新型との価格差が広がれば、「40系ではなく30系中古車を選ぶ」という需要が相対的に強くなる可能性もあります。

ただし、これらは相場形成の背景として考えられる要因であり、今回の査定データだけから特定の要因が何万円分価格を押し上げた、と断定することはできません。

40系アルファードは「暴落」した？

40系にも特徴的な価格推移があります。

発売初期の2023年には非常に高い査定額が確認されています。

その後、2024年、2025年、2026年と価格水準は低下しました。

数字だけを見ると「暴落」と表現したくなるかもしれません。

しかし40系は、発売直後の価格水準そのものが特殊だった可能性を考慮する必要があります。

発売直後は中古車として流通する車両が少なく、新車の供給状況などによって通常以上の価格が付く場合があります。

そのため、

「通常価格だった40系が暴落した」

というより、

「発売直後に形成された非常に高い価格水準から、中古車相場が徐々に正常化した」

と捉える方が実態に近いでしょう。

30系アルファードは現在「暴落」している？

30系全体の査定額中央値は、2022年の445万円から2026年には310万円まで低下しています。

ピークから見ると大きな下落です。

ただし、30系はすでに生産を終了しており、市場に存在する車両そのものが毎年古くなっています。

そこで再び2.5S Cパッケージ・FFの残価率を見ると、

• 2022年：93.4％
• 2023年：93.5％
• 2024年：89.6％
• 2025年：78.1％
• 2026年：77.2％

です。

確かに高騰期からは低下しています。

一方、2020年の残価率は77.9％でした。

2026年の77.2％とかなり近い水準です。

この結果からは、

と見る方が自然です。

「暴落」というより、高騰相場の正常化と表現するのが適切でしょう。

まとめ｜30系の高騰は本当。ただし「いつでも高い」わけではない

2008年から2026年までのアルファード実査定データを分析した結果、30系アルファードの中古車価値が一時大きく高騰していたことが確認できました。

査定額全体が上昇しただけではありません。

車齢と走行距離を揃えても上昇。

同一グレード・同一駆動方式に絞り、当時の新車価格を考慮した残価率でも上昇。

そして40系登場後も、30系相場はすぐには崩れませんでした。

一方、30系登場時の20系では、同じ条件で価格が下落しています。

この違いからも、

30系アルファードは、歴代アルファードの中でも特徴的に強い中古車相場を形成した世代だった。

と考えられます。

ただし、その高騰相場も永続したわけではありません。

2025年以降は残価率が低下し、高騰前に近い水準へ戻っています。

今回の分析で特に印象的なのは、同じアルファードでも、同程度の車齢や走行距離であっても、査定された時期によって車両価値が大きく変化していたことです。

「アルファードだから、いつ売っても高い」とは限りません。

高いリセールバリューで知られるアルファードだからこそ、「今、自分の車がどれくらいの価値なのか」を確認することが重要です。

調査概要