「並行輸入車は、正規輸入車より安く買い取られる？」――輸入車の売却を考えている方にとって、気になるポイントではないでしょうか。

結論からいうと、日本国内で正規輸入車が一般的に流通しているモデルでは、並行輸入車の査定価格が低くなる場合があります。ただし、日本未導入のグレードや希少モデル、輸出需要の強い車では、必ずしも同じ傾向にはなりません。

ユーポスの査定実務での考え方と、実際の査定データを使った参考比較を紹介します。

並行輸入車と正規輸入車は何が違う？

正規輸入車は、メーカーの日本法人や正規輸入元などのルートで日本に導入された車です。一方、並行輸入車は、そうした国内正規ルート以外から輸入された車を指します。

並行輸入車だから品質が低いというわけではありません。ただし、日本向け仕様との違いや整備・部品調達の条件、購入後のサポートなどを気にする買い手もいます。そのため、同じような車が正規輸入車として流通している場合、価格差が購入の決め手になることがあります。

並行輸入車には「新車並行」と「中古並行」がある

ひと口に並行輸入車といっても、輸入された時点の状態によって「新車並行」と「中古並行」に分けられます。査定を考えるうえでは、この違いも押さえておきたいポイントです。

中古並行車は、日本での初度登録年が車両のモデル年より新しくなることがあります。例えば、海外で数年間使用された車が後から日本に輸入された場合、日本での登録年だけを見て車の新しさを判断することはできません。そのため、査定ではモデル年や車両履歴を確認することが重要です。

一方、新車並行だから必ず高く、中古並行だから必ず安いというわけではありません。輸入時の区分に加え、車種の需要、仕様、現在の状態、履歴の確認しやすさなどを総合して評価します。

並行輸入車は何％安くなる？査定実務での目安

ユーポスの査定実務では、国内で正規輸入車が一般的に流通するモデルについて、同条件の正規輸入車より10～15％程度低く評価されるケースがあります。

例えば、正規輸入車の査定基準額を100とすると、並行輸入車は85～90程度というイメージです。ただし、すべての並行輸入車に適用できる固定の減額率ではありません。車種、仕様、車両状態、販売先の需要、保証・サポート条件などで変わりますが、より本質的には代替可能性で評価が決まる、と言えます。つまり、「同条件であれば正規輸入を選ぶ」→「ではどれだけ安ければ並行輸入も選択肢に入るか？」という原理が働きます。それに加えて高年式車では、メーカー保証(正規輸入には必ず付帯される)の関係で価格差を広げる要因になる可能性もあります。

実際の査定データで比較：Gクラス・911・パナメーラ・カイエン

ユーポスの並行輸入車の査定記録と、正規輸入車の査定記録を照合し、比較できる条件の車両について参考指数を算出しました。正規輸入車の査定基準額を100とした場合の、並行輸入車の価格指数です。

※Gクラス・911・パナメーラは、グレードの大分類、比較用年±1年、査定時期±540日、走行距離±3万kmを条件に正規輸入車を照合。カイエンは別途実施した一次照合（比較用年±1年、査定時期±550日、走行距離±3.5万km等）による結果で、他の3車種と照合条件が完全には一致しません。条件に合う正規輸入車の査定基準額の中央値を基準に指数化し、車種別に指数の中央値を表示しています。比較用年は並行輸入車のモデル年を優先し、一部は初度登録年を参考採用しています。改造・特殊仕様に加え、新車並行と中古並行の区分や海外での走行履歴の違いも十分に除去できていません。件数が少ないため、車種全体の平均的な減価率を示すものではありません。

Gクラスと911は低め、パナメーラとカイエンは差が小さい結果

今回の条件付き比較では、Gクラスが指数80.0、911が83.9と、正規輸入車より低い結果でした。一方、パナメーラは97.1、カイエンは95.0で、比較上の差は小さくなりました。

ただし、「Gクラスは必ず20％安い」「パナメーラやカイエンは減価しない」という意味ではありません。比較できた車両はGクラス9件、911が6件、パナメーラ3件、カイエン30件で、グレードの細かな違いや改造内容などが影響している可能性があります。実務上の10～15％という目安を、この表だけで証明できたわけでもありません。

カイエンは中央値95.0。ただし個別のばらつきが大きい

カイエンでは通常評価の並行輸入車32件のうち30件で近似条件の正規輸入車と比較でき、価格指数の中央値は95.0でした。ただし、個々の指数には大きな幅があります。中央値が95.0だから、並行輸入のカイエンは一律5％減価する、という意味ではありません。

これはカイエンだけの問題ではありません。並行輸入車全般に、国内正規仕様にないグレード・装備や改造車が含まれることがあります。さらに中古並行車では海外での走行履歴が十分に確認できない場合があり、データ上で条件を完全にそろえることは困難です。こうした違いも価格差に含まれるため、指数はあくまで参考としてご覧ください。

高年式車ではメーカー保証の差が価格に影響することも

年式が新しい輸入車では、メーカー保証や正規ディーラーでの保証・サービスの利用条件が、購入者にとって重要になる場合があります。正規輸入車で受けられる保証やサポートが並行輸入車では同じ条件で受けられない場合、買い手がその差を価格に織り込むため、高年式車ほど正規輸入車との価格差が広がる可能性があります。

並行輸入車でも安くならないケースは？

日本未導入のグレード・希少モデル

日本の正規輸入車では選べない仕様は、並行輸入車であること自体が購入の選択肢になる場合があります。例えば、国内正規仕様にないカイエンのディーゼルなどは、仕様への需要によって価格が評価される可能性があります。

こうした車を国内の一般的なガソリン仕様と単純比較しても、並行輸入による減価率は分かりません。輸入経路の違いと、仕様そのものの価値を分けて考える必要があります。

輸出需要が強い車種

日本国内では正規輸入車と並行輸入車が区別されますが、第三国に再輸出される車では、輸出先の買い手にとって両者とも輸入中古車となります。そのため、日本での輸入経路の違いが価格差につながりにくいケースがあります。

もっとも、輸出先の規制や仕様の適合性によって評価は変わるため、輸出向けなら必ず同額になるわけではありません。

改造・カスタム車

並行輸入車には、足回りや外装、エンジンなどに手が加えられた車両の割合が大きくなる傾向があります。大きな改造によって正規輸入車よりも査定価格が上がる場合がありますが、それをもって「並行輸入だから」高いと説明することはできません。

並行輸入車と修復歴車、どちらが安くなる？

査定実務上、正規輸入車が一般的なモデルでは、並行輸入車の減価幅が、同じ正規輸入モデルの修復歴車より小さくなるケースがあります。どちらも再販売時に買い手が価格差を求めるという点では似ています。

ただし、修復歴の影響は損傷箇所や修復の程度によって異なります。並行輸入車の方が修復歴車より必ず高いわけではありません。

関連記事：
修復歴がある車の査定価格はどのくらい下がる？実際のデータで検証

並行輸入車を売却するときに確認したいこと

並行輸入車を査定に出す際は、モデル年、仕様・グレード、整備記録、改造内容など、分かる範囲の情報を整理しておくと、車両の特徴を伝えやすくなります。初度登録年とモデル年が異なる車両もあるため、特にモデル年の確認は重要です。

日本未導入グレードや希少仕様については、一般的な国内仕様と単純に比較できない場合があります。車両ごとの状態と需要を踏まえて評価を確認することが大切です。

まとめ：並行輸入車の価値は「正規輸入車の代わりになるか」で変わる

並行輸入車が安く評価されるかどうかは、輸入経路だけでは決まりません。正規輸入車が一般的なモデルでは、購入者に選んでもらうための価格差が生じやすい一方、希少仕様や輸出需要の強い車では事情が異なります。

今回の査定データでも車種ごとに異なる結果が見られましたが、そもそも輸入経路以外の条件が完全に一致する車両同士の比較は現実的に難しく、指数は参考値です。高年式車ではメーカー保証の差が、また中古並行車では走行距離の信頼性が、評価に影響する可能性があります。「並行輸入車は一律に何％安い」と決めつけず、車種と個別の仕様に応じて評価することが重要です。