「軽自動車は普通車より値落ちしにくい」

車の購入や売却について調べていると、このような話を聞くことがあります。

確かに軽自動車は中古車市場でも需要が高く、年式が古くなっても価格が残りやすいイメージがあります。

しかし、本当に普通車より値落ちしにくいのでしょうか。

また、同じ「値落ち」でも、1年古くなることと走行距離が1万km増えることでは結果が違うかもしれません。

そこで今回ユーポスでは、2022年1月～2026年7月の実査定データ117,348件をもとに、乗用軽自動車と普通乗用車の査定価格の変化を比較しました。

単純な平均査定額の比較では、車種や年式、走行距離の構成が大きく異なります。そのため今回は型式ごとに分析し、車齢、走行距離、査定時期などの条件差を考慮しています。

軽自動車と普通車で「値落ち」を比較

今回の主分析では、元データ117,348件から、分析条件を満たす30,523件を使用しました。

型式単位で十分なデータ数を確保できたのは、117型式です。

比較したのは、主に次の2つです。

軽自動車かどうかの判定には、排気量欄をそのまま使用していません。

元データでは排気量が空欄の車両が15,713件あり、入力値にもばらつきがあるため、型式を主に判定し、車種名で照合、排気量は確認用として使用しました。

また、軽トラックや軽商用バンは、乗用車とは中古車市場での需要構造が異なるため主分析から除外しています。

1年古くなる影響は、軽自動車の方が小さい

まず、車齢が1年増えた場合の査定価格への影響を比較します。

型式ごとの中央値では、乗用軽自動車が約-8.2％、普通乗用車が約-11.0％でした。

今回のデータでは、年式が古くなることによる価格低下は、軽自動車の方が緩やかです。

「軽自動車は年式が古くなっても価値が残りやすい」という一般的なイメージと、ある程度一致する結果になりました。

ただし、この差だけをもって「軽自動車は必ずリセールが良い」と判断することはできません。

次に走行距離を見ると、結果が逆になるからです。

1万km多く走る影響は、軽自動車の方が大きい

走行距離が1万km増えた場合は、次の結果となりました。

こちらは年式とは逆です。

軽自動車では約-8.7％だったのに対し、普通車では約-4.8％。

走行距離が増えたときの査定価格への影響は、軽自動車の方が大きい結果になりました。

価格帯を揃えても、走行距離の差は残る

ここで考えられるのが、「軽自動車はもともとの価格が安いから、割合で見ると大きく見えるだけではないか」という点です。

そこで、型式の代表的な査定価格帯ごとにも比較しました。

同じような価格帯で比べても、軽自動車の方が走行距離の影響が大きい傾向は残りました。

したがって、今回の結果は単純に「軽自動車は車両価格が安いから、割合が大きく見えた」だけでは説明しにくいと考えられます。

ただし100～200万円帯では差が比較的小さくなっており、価格帯や車種構成による影響が完全になくなるわけではありません。

車種によっても違う｜N-BOXやジムニーは？

もちろん、軽自動車すべてが同じように値落ちするわけではありません。

型式別に見ると、人気車種でも違いがあります。

たとえばN-BOXカスタム JF3では、今回の分析で1年経過時の影響が約-6.1％でした。

一方、ジムニー JB64Wのように、年式が進んでも価値が比較的残りやすい型式もあります。

普通車側でも同様です。

30系アルファード AGH30Wでは1年経過時が約-8.4％、1万km増加時が約-4.4％でした。

60系ハリアー ZSU60Wでは1年経過時が約-9.0％、1万km増加時は約-2.2％です。

このように、「軽か普通車か」よりも、実際には車種や型式による違いも非常に大きいことが分かります。

なぜ軽自動車は年式に強く、走行距離には弱い？

今回のデータだけから、原因をひとつに特定することはできません。

ただ、中古車市場では軽自動車と普通車で需要の性質が異なることが、結果に関係している可能性があります。

軽自動車は、日常の移動やセカンドカーなど実用目的で購入されるケースも多く、年式がある程度古くなっても、中古車として一定の需要が残る車種があります。

一方で、走行距離が多くなると、同じ年式の低走行車と比較した際に商品性の差が分かりやすくなり、査定価格に反映されやすい可能性があります。

ただし、これは今回の実査定データから考えられるひとつの解釈です。

「軽自動車は機械的に普通車より走行距離に弱い」と断定するものではありません。

車齢を変えて分析しても傾向はほぼ同じ

分析期間の取り方によって結果が変わらないかも確認しました。

たとえば3～10年落ちだけに限定すると、1年経過時の影響は軽自動車が約-6.9％、普通車が約-9.3％。

1万km増加時は、軽自動車が約-7.8％、普通車が約-4.4％でした。

5～12年落ちに限定した場合も、1年経過時は軽約-8.5％／普通車約-11.0％、1万km増加時は軽約-9.0％／普通車約-5.4％となっています。

条件を変えても、

という方向性は概ね維持されました。

「軽自動車だから値落ちしない」とは言えない

今回の分析を見ると、「軽自動車は普通車より値落ちしにくい」という話には、一定の根拠があるように見えます。

ただし、それは主に年式が古くなることに対する価格低下についてです。

走行距離については、むしろ軽自動車の方が影響を大きく受ける結果となりました。

さらにジムニーのように値落ちが非常に小さい車もあれば、同じ軽自動車でも距離の影響を大きく受ける型式があります。

したがって、車を購入するときや売却時期を考えるときに、

と一括りにするのは適切ではありません。

実際の価値は、車種・型式・年式・走行距離・グレード・車両状態などによって大きく異なります。

今回の調査・分析について

本記事では、株式会社ユーポスが保有する2022年1月～2026年7月の実査定データ117,348件を使用しました。

主分析では、来店・出張査定のうち、分析可能な乗用車を対象とし、査定価格5万円以上、走行距離25万km以下、車齢20年以下などの条件を設定しています。

軽自動車の分類は、型式を主に判定し、車種名との整合性を確認しています。

また、軽トラック・軽商用バンは、乗用軽自動車とは中古車市場での需要構造が異なるため主分析から除外しました。

十分なサンプル数を確保できた117型式について、型式ごとに査定価格と車齢・走行距離などの関係を分析し、その推定値の中央値を比較しています。

まとめ｜軽は年式に強いが、走行距離には弱い傾向

11万件超の実査定データから乗用軽自動車と普通乗用車を比較したところ、興味深い違いが確認されました。

1年古くなった場合の査定価格への影響は、軽自動車が約-8.2％、普通車が約-11.0％。

一方、走行距離が1万km増えた場合は、軽自動車が約-8.7％、普通車が約-4.8％でした。

ただし、最終的な査定価格は軽自動車か普通車かだけで決まるものではありません。

車種・型式ごとの差も大きいため、愛車の現在価値を知りたい場合は、年式や走行距離を含めた実際の車両条件で確認することが重要です。